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          飛輪殼的工藝特點?飛輪殼上的傳感器是干什么用的?

          點擊次數:   更新時間:18/08/10 09:54:08     來源:www.onetoomanydesign.com 分    享:

            飛輪殼的工藝特點:
            飛輪殼的主要功能是實現發動機與變速器的有效聯接,通過它的變化,同一型號的發動機可以搭載不同型號的汽車,滿足市場需求。同一系列飛輪殼的與發動機連接面尺寸基本相同,與離合器連接面則不同,但具有相同的功能孔。一般,飛輪殼形似盆狀,其結構特點是外形尺寸大,直徑可達600mm,高近300mm。飛輪殼大多采用灰鑄鐵鑄造毛坯,材料其結構特點是壁厚不均勻,一般處壁厚為6-8mm,處壁厚只有5mm,壁厚處卻達40mm。其與發動機及離合器連接的兩個面的面積較大,壓鑄時容易產生變形,且變形量不易控制,所以兩個面上的連接孔進行機械加工。
            飛輪殼上的傳感器是干什么用的?
            發動機飛輪常見的損壞部位是齒圈磨蝕損壞、端面燒蝕、撓曲變形及飛輪螺孔損傷。飛輪總成是發動機的重要部件,它的運轉每分鐘高達上百轉,其重要性由此可見。
            通常情況下,發動機飛輪的損壞有以下幾種:
            飛輪旋轉時,由于承受扭矩較大,且在傳遞扭矩時常伴有沖擊載荷,久之飛輪上的螺孔將產生損傷變形。
            磨擦片磨損減薄,鉚釘頭超出磨擦片平面,將飛輪工作面刮傷或溝槽,或磨擦片破損,鉚釘松脫,引起飛輪平面損傷。
            飛輪旋轉時,由于離合器在分離和結合的瞬時與飛輪平面存在轉速差,造成兩者相對滑動,使飛輪工作表面產生磨損。飛輪平面還會因高速摩擦所產生的高溫而局部燒蝕結硬。
            駕駛操作不當,或無自由行程,或離合器盤壓力不足,使離合器與飛輪經常處于半離合狀態,加劇了飛輪接觸面的磨損。
            那么,當發動機飛輪損傷以后,應該如何維修呢?發動機大修后對飛輪進行動平衡檢測,一般允許不平衡量不大于98g?cm。
            飛輪齒圈的檢修:常見的損傷故障是齒端磨損和斷裂引起的起動困難。檢查齒圈的牙齒有無凹坑和刮傷等現象。一般齒圈磨損后可以翻面使用,嚴重磨損或斷裂,應更換新齒圈。從舊車上拆修齒圈時,用氧炔焰對齒圈向發動機的一面進行加熱,然后敲下齒圈。注意不能敲擊飛輪。車輛大修時,齒圈需前后調換,加熱壓裝,熱裝時注意加熱溫度均勻,溫度不得超過350℃,以避免飛輪齒圈退火。
            飛輪徑向圓跳動量的檢測:將百分表的觸頭靠在飛輪光滑的內圈或外圈上,旋轉表盤,轉動飛輪一周,百分表的讀數差即為徑向跳動量。一般該值不大于0.1。
            飛輪固定螺栓檢修,曲軸的大頭法蘭盤和飛輪的接合面發生偏擺或不平整,會使連接螺栓松動。另外,螺孔與螺栓間隙過大或未按規定的力矩扭緊螺栓,螺栓也會松動。檢修時打開飛輪殼罩,用撬杠撬動飛輪時無明顯間隙為好。
            端面圓跳動量的檢測:將百分表架在飛輪殼上,表頭頂在飛輪工作面合適的部位,并將曲軸保持在消除了前、后軸向間隙的位置上(以防將曲軸在旋轉時產生軸向竄動當作飛輪擺差),旋轉表盤,轉動飛輪一周,百分表的讀數差即為端面的圓跳動量。一般圓跳動量不大于0.15,超差時可在曲軸法蘭盤端面與飛輪連接處加銅片調整,不采用機械加工方法整。

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